"EXEMPLES
DE COMMUNICATIONS
RADIO"
1.
AÉROPORT
NON-CONTRÔLÉ.
A.
Départ pour un vol local.
B.
Avant d’entrer dans la zone.
C.
Départ pour des posés décollés.
2.
AÉROPORT
CONTRÔLÉ.
A.
Départ pour un vol local.
B.
Avant d’entrer dans la zone de contrôle.
C.
Départs pour des posés décollés.
3.
COMMUNICATIONS
AVEC LE TERMINAL.
A.
Entrer dans le Terminal.
B.
Voler dans le Terminal.
C.
Sortir du Terminal.
1.
AÉROPORT
NON-CONTRÔLÉ.
A.
Départ pour un vol local.
Après avoir démarré le moteur et en étant près à circuler:
PILOTE : Bromont trafic, C-150 GNXA circule pour le point fixe.
Après
avoir complété le point fixe :
PILOTE :
Bromont UNICOM bonjour, ici GNXA.
BROMONT
UNICOM :
GNXA, ici Bromont UNICOM allez-y.
PILOTE :
Bromont UNICOM, ici Cessna 150 GNXA, on aimerait obtenir les informations
en vue d’un décollage pour un vol local.
BROMONT UNICOM : GNXA, Bromont UNICOM la piste en service est la 23, circuit par la droite, le vent est du 240 à 12 nœuds, le calage altimétrique est de 29.96, aucun trafic de signalé, vérifier pour la possibilité de chevreuil de chaque côté de la piste.
PILOTE : GNXA bien reçu, merci.
Après
avoir complété la check pré-décollage et fait le 360 degrés pour vérifier
le trafic, avancez-vous jusqu’aux lignes jaunes sans
les dépasser :
PILOTE :
Bromont Trafic, C-150 GNXA on va s’aligner sur la piste 23 pour un décollage
immédiat en direction Ouest vers Farhnam à 2500 pieds.
Transmettre
un compte rendu au moment de quitter le circuit d’aérodrome :
PILOTE :
Bromont Trafic, GNXA passe 1000 pieds en montée pour 2500 pieds direction Ouest
quitte le circuit en fin de montée initiale.
Garder
l’écoute sur la fréquence jusqu’à ce que l’aéronef soit à l’extérieur
de la zone. Ne pas hésiter à communiquer avec des aéronefs qui seraient
possiblement en conflits.
B.
Avant d’entrer dans la zone.
Après
avoir demandé les informations à Bromont UNICOM, signaler votre position,
votre altitude, la procédure d’arrivée que vous comptez suivre et
l’heure d’atterrissage prévue au moins 5 min avant d’entrer dans la
zone.
PILOTE :
Bromont UNICOM bonjour ici GNXA.
BROMONT
UNICOM :
GNXA ici bromont UNICOM allez-y.
PILOTE :
Bromont UNICOM, Cessna 150 GNXA, demande les informations en vue d’un
atterrissage.
BROMONT
UNICOM :
GNXA,
bromont UNICOM la piste en service est la 23; circuit par la droite; vent du 250
à 8 nœuds, calage altimétrique 30.05, vérifier pour le trafic et les
chevreuils et procéder à votre discrétion.
PILOTE :
Bromont UNICOM, GNXA bien reçu.
Bromont Trafic ici C-150 GNXA à la
verticale de la ville de Granby à 2500 pieds en rapprochement de l’aérodrome
pour un arrêt complet. On prévoit passer du coté inactif pour intégrer le
circuit.
Bien
que la réglementation aérienne ne l’oblige pas, il est très apprécié
de se rapporter lorsque l’on passe au dessus de la piste pour passer du côté
inactif.
PILOTE :
Bromont Trafic, GNXA est verticale de la piste à 1900 pieds, on passe du
coté inactif.
PILOTE :
Bromont Trafic, GNXA intègre le vent arrière droit de la piste 23 pour un arrêt
complet.
PILOTE : Bromont Trafic, GNXA en finale piste 23.
PILOTE : Bromont Trafic, GNXA on remonte la 23.
PILOTE :
Bromont Trafic, GNXA piste 23 dégagée,
Ne
pas hésiter à communiquer avec des aéronefs qui seraient possiblement en
conflits.
C. Départ pour des posés décollés.
Après avoir démarré le moteur et en étant près à circuler:
PILOTE :
Bromont
trafic, C-150 GNXA circule pour le point fixe.
Après
avoir complété le point fixe :
PILOTE :
Bromont UNICOM bonjour, ici GNXA.
BROMONT
UNICOM :
GNXA, ici Bromont UNICOM allez-y.
PILOTE :
Bromont UNICOM, ici Cessna 150 GNXA, on aimerait obtenir les informations
en vue d’un décollage pour des tours de pistes.
BROMONT
UNICOM :
GNXA, Bromont UNICOM la piste en service est la 23, circuit par la
droite, le vent est du 240 à 12 nœuds, le calage altimétrique est de 29.96,
aucun trafic de signaler, vérifier pour la possibilité de chevreuil de chaque
côté de la piste.
PILOTE : GNXA bien reçu, merci.
Après
avoir complété la check pré-décollage et fait le 360 degrés pour vérifier
le trafic, avancez-vous jusqu’aux lignes jaunes sans
les dépasser :
PILOTE : Bromont Trafic, C-150 GNXA on va s’aligner sur la piste 23 pour un décollage immédiat, posés-décollés.
Signaler
votre entrée dans l’étape de vent arrière.
PILOTE : Bromont Trafic, GNXA établi en vent arrière droite piste 23.
Signaler
lorsque l’on entame l’approche finale et signaler vos intentions.
PILOTE : Bromont Trafic, GNXA en finale piste 23 pour des posés-décollés.
OU
dans le cas d’un arrêt complet :
PILOTE :
Bromont Trafic, GNXA en finale piste 23 pour un arrêt complet.
Se rapporter lorsque l’on remonte la piste si nécessaire.
PILOTE : Bromont Trafic, GNXA on remonte la 23.
Se signaler lorsque l’on quitte la piste.
PILOTE : Bromont Trafic, GNXA piste 23 dégagé, on circule pour le parking.
2.
Dans un aéroport contrôlé
A.
Départ
pour un vol local.
Après
avoir démarrer le moteur prendre l’ATIS (Automatic Terminal Information
Service = Service automatique d’information de région terminale).
Ensuite communiquer avec le sol sur la fréquence publié et établir
un premier contact.
PILOTE :
Sol de St Hubert bonjour ici GNXA.
SOL DE ST-HUBERT : GNXA, ici le sol de St-Hubert allez-y.
PILOTE :
Sol de St-Hubert, GNXA est un Cessna 150 chez Esso Aviation avec l’information
JULIET, pour un vol VFR à destination de Bromont.
SOL
DE ST-HUBERT : NXA
ici le sol, piste 06 droite, vent du 030 à 6 nœuds, calage altimétrique de
29.30, circulez via TANGO, à l’écart de la 06 droite; appelez la tour sur
118.4 lorsque près.
PILOTE :
À l’écart de la 06 droite NXA. (Si
le pilote reçoit une autorisation de circuler au sol contenant une instruction
«Attendez » ou « Attendez à l’écart de... » il doit en
accuser réception en relisant le message spécifiant le point d’attente.)
Si
le sol vous demande de modifier ou d’afficher un nouveau code
transpondeur, donnez la relecture du code.
SOL
DE ST-HUBERT :
NXA, sol de St-Hubert, affichez le code 4225.
PILOTE :
On affiche le code 4225 NXA.
Après
avoir complété la check pré-décollage
passer sur la fréquence de la tour de contrôle et
avancez-vous jusqu’aux lignes jaunes sans
les dépasser :
PILOTE :
Tour de St-Hubert bonjour, GNXA à l’écart de la 06 droite près au décollage.
TOUR
DE ST-HUBERT :
NXA autoriser à décoller 06 droite, virage vers la droite vers l’Est pas
plus haut que 1900 pieds.
PILOTE :
Pas plus haut que 1900 pieds NXA.
Si
la tour vous renseigne sur de possible trafic,
répondez en mentionnant simplement si vous avez ou non le trafic en vue.
TOUR
DE ST-HUBERT : NXA
trafic à 4 heures, 2 milles en direction Sud, altitude non-confirmé.
PILOTE :
Tour de St-Hubert, NXA on a le trafic en visuel.
OU
PILOTE : Tour de St-Hubert, NXA n’a pas le trafic en visuel.
Lorsque
l’aéronef quitte la zone de contrôle, il n’a pas besoin de rappeler la
tour de contrôle pour changer de fréquence, MAIS celle-ci peut donner au
pilote un point de passage ou le pilote devrait rendre compte de sa position
au contrôle.
TOUR
DE ST-HUBERT : NXA
rappeler en quittant la zone.
OU
TOUR
DE ST-HUBERT :
NXA rappeler en passant verticale du bassin Chambly.
B.
Avant d’entrer dans la zone de contrôles.
Après
avoir pris l’ATIS (Automatic Terminal Information Service = Service
automatique d’information de région terminale), il faut communiquer avec
la tour de contrôle sur la fréquence publié et établir
un premier contact.
PILOTE :
Tour de St-Hubert bonjour, ici GNXA.
TOUR
DE ST-HUBERT :
GNXA, ici la tour allez-y.
Signaler
maintenant votre position, altitude et que vous avez bien reçu
l’information ATIS. Terminer en donnant vos intentions.
PILOTE :
Tour de St-Hubert ici Cessna 150 GNXA, 2 milles au Sud de Marieville à
1900 pieds, VFR, avec l’information ATIS HOTEL, demande autorisation
d’entrer dans le circuit pour un atterrissage complet à vos installations.
TOUR
DE ST-HUBERT :
NXA, tour de St-Hubert, piste en service 24 gauche, vent du 250 à 8 nœuds,
calage altimétrique 29.82, autorisé à joindre le circuit par le mi-vent arrière
gauche piste 24. Rappeler moi verticale des promenades St-Bruno pas plus bas que
1500 pieds.
Si
la tour de contrôle vous a donné des restrictions
(Rappeler aux promenades, restrictions d’altitudes), vous devez relire ces
restrictions.
PILOTE :
Tour de St Hubert, NXA, on rappel aux promenades pas plus bas que 1500
pieds.
Si
la tour vous renseigne sur de possible trafic,
répondez en mentionnant simplement si vous avez ou non le trafic en vue.
TOUR
DE ST-HUBERT :
NXA trafic à 2 heures, 3 milles en direction Ouest.
PILOTE :
Tour de St-Hubert, NXA on a le trafic en visuel.
OU
PILOTE :
Tour de St-Hubert, NXA n’a pas le trafic en visuel.
Si
la tour vous demande de modifier ou d’afficher un nouveau code
transpondeur, donnez la relecture du code.
TOUR
DE St HUBERT :
NXA, Tour de St-Hubert, affichez le code 4225.
PILOTE :
On affiche le code 4225 NXA.
OU
TOUR
DE St HUBERT :
NXA, affichez IDENT.
PILOTE : On affiche IDENT, NXA.
PILOTE :
Tour de St-Hubert NXA verticale des promenades à 1500 pieds.
TOUR
DE ST-HUBERT :
NXA, descendez à l’altitude du circuit pour joindre le mi-vent arrière, numéro
2 vous suivez un Cessna en base.
PILOTE :
NXA.
Normalement
le contrôleur de la tour vous accordera l’autorisation d’atterrir sans
attendre votre demande. Il le fera généralement lorsque vous vous
rapportez en base.
PILOTE :
Tour de St-Hubert NXA en base pour la 24 gauche.
TOUR
DE ST-HUBERT :
NXA autoriser atterrir piste 24 gauche.
PILOTE :
NXA.
Une fois atterri, en phase de décélération la tour vous donnera les instructions pour libérer la piste. (Sinon quitter à la première voie de circulation que vous rencontrer.)
TOUR
DE ST-HUBERT : NXA
sortez sur GOLF, contactez le sol sur 126.4 quand vous avez quitté la piste.
PILOTE :
NXA quitte sur GOLF.
Après
s’être arrêté derrière les lignes jaunes sur le taxiway GOLF, complétez
votre vérification après atterrissage et contacter le sol sur la fréquence
appropriée et donnez vos intentions.
PILOTE :
Sol de St-Hubert bonjour, GNXA sur GOLF pour Esso Aviation.
SOL
DE ST-HUBERT :
NXA circuler GOLF, PAPA pour Esso,
PILOTE :
NXA.
C. Départs pour des posés décollés.
Même principe que pour un vol local sauf que vous mentionner au contrôleur du sol que vous voulez faire des posés décollés.
Un fois en l’air, n’oubliez pas de vous rapportez en base.
3.
COMMUNICATIONS AVEC LE TERMINAL
A.
Entrer
dans le Terminal.
Avant
d’entrer dans la zone contrôlée du terminal, syntoniser la fréquence adéquate
et établir un contact initial.
PILOTE :
Terminal de Montréal bonjour ici GNXA.
TERMINAL
DE MONTRÉAL :
GNXA ici le Terminal allez-y.
Signaler
maintenant votre position, altitude,
code transpondeur si on vous en a assigné un et terminez en donnant vos
intentions.
PILOTE :
Terminal de Montréal ici GNXA, Cessna 150, 5 milles au Sud Est de
Contre-coeur à 2500 pieds VFR avec le code 2593, en route pour
St-Jean-sur-Richelieu.
TERMINAL
DE MONTRÉAL :
NXA,
le Terminal, vous êtes identifiez radar, maintenez 2500 pieds pour St-Jean.
PILOTE :
NXA bien reçu.
B.
Voler dans le Terminal.
Le contrôleur vous prend tout simplement par la main et vous emmène de votre point d’entré jusqu’à votre point de sortie ou d’arrivé. Vous n’avez qu’à suivre les informations et les directives du contrôleur. Même s’il vous renseigne sur le trafic, il n’est pas responsable de l’espacement des aéronefs VFR. Prudence donc.... Il faut simplement garder une oreille attentive pour arriver à discerner vos lettres d’appel parmi tous les messages transmis par le contrôleur et réagir rapidement quand il vous donne une instruction. Avec un peu d’habitude le vol dans une zone terminale s’avère dès plus amusant et sécuritaire.
Si
le terminal vous donne des restrictions
(Restrictions d’altitudes, de cap...), vous devez relire ces restrictions.
TERMINAL
DE MONTRÉAL :
NXA
descendez à 2000 pieds.
PILOTE :
NXA, on descend pour 2000 pieds.
OU
TERMINAL
DE MONTRÉAL :
NXA, tournez à gauche cap 170.
PILOTE :
NXA tourne sur un cap 170.
Si
la tour vous renseigne sur de possibles trafics,
répondez en mentionnant simplement si vous avez ou non le trafic en vue.
TERMINAL
DE MONTRÉAL :
NXA trafic à 2 heures, 3 milles en direction Ouest.
PILOTE :
Terminal, NXA on a visuel sur le trafic.
OU
PILOTE :
Tour de ST-Hubert, NXA n’a pas le trafic en visuel.
Si
le terminal vous demande de modifier ou d’afficher un nouveau code
transpondeur, donnez la relecture du code.
TERMINAL
DE MONTRÉAL :
NXA, le Terminal, affichez le code 4225.
PILOTE :
On affiche le code 4225 NXA.
OU
TERMINAL
DE MONTRÉAL :
NXA, affichez IDENT.
PILOTE :
On affiche IDENT, NXA.
C.
Sortir du Terminal.
C’est le contrôleur qui vous dira quand changer de fréquence lorsque vous sortez de sa zone. Vous pouvez quitter le terminal de deux façons différentes :
Rentrer
dans une nouvelle zone de contrôle.
Sortir
de l’espace aérien contrôlé.
Dans
le premier cas, le contrôleur vous donnera la nouvelle fréquence à
contacter et vous laissera continuer votre vol.
TERMINAL
DE MONTRÉAL :
NXA vous pouvez passer avec la fréquence de St-Jean sur 118.2, au revoir.
PILOTE :
NXA quitte pour 118.2, au revoir.
Si
vous sortez de l’espace aérien contrôlé, le contrôleur vous avisera
que vous quittez la zone.
TERMINAL
DE MONTRÉAL :
NXA, vous sortez de la zone du Terminal, passez sur la fréquence en route,
affichez 1200, service radar terminé.
101, rue du Ciel, Bromont, Québec J2L 2X4
Téléphone: (450)-534-0335
Courriel : eidair@qc.aira.com